PROTECCION A LAS REENCAUCHADORAS DEL ECUADOR 2011
JUAN FRANCISCO BALLÉN: ‘Las reencauchadoras tendrán más participación en el mercado’ //
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El programa del reencauche tiene varias connotaciones. Uno se refiere al aspecto medioambiental. La idea es evitar que los neumáticos que están en la vía pública o en botaderos, contaminen. Desde la perspectiva de la industria se trata de impulsar a un sector que tiene 11 plantas reencauchadoras y operan en Quito, Guayaquil, Cuenca, Ambato, Santo Domingo... y que tienen un rol importante.
¿Cuáles son los beneficios de adquirir una llanta reencauchada para el consumidor?
El uso de un producto nuevo siempre se vuelve una ineficiencia. ¿Por qué? Porque puedo tener un neumático que puede costar USD 400 y que me va a rendir 80 000 km. Si a este lo reencaucho en un momento oportuno, en esas circunstancias se obtiene un costo más bajo y el uso de este bien es el mismo que uno nuevo. El reencauche puede costar entre USD 200 y 270, significa rodar otros 80 000 km. Además, esto es parte de la estrategia de comercio exterior del Gobierno sobre la sustitución de importaciones.
¿Cómo van a ejecutar esta sustitución?
Vamos a buscar bajar las importaciones de los neumáticos, con base en el uso de productos reencauchados. Es decir, vamos a establecer un procedimiento que, como requisito para importar llantas, presenten un informe de reencauche y sobre esa base se emitirán otras autorizaciones para que se proceda a la importación de nuevas llantas.
¿Cuál será la relación entre llantas importadas y llantas reencauchadas?
La realidad nuestra es que por cada 1 000 llantas importadas se están reencauchando 300. Estamos con un índice del 30%. La meta, por supuesto es alcanzar el ciento por ciento.
¿En cuánto tiempo?
En unos dos años. Porque una llanta bien manejada puede ser reencauchada hasta tres o cuatro veces. Pero si el usuario le deja que la llanta se desgaste hasta que se vea la lona, ya no es posible hacerlo. Un rango que permite saber que se puede reencauchar la llanta es que el labrado al menos tenga tres milímetros. Eso hay que enseñarle al transportista para que sepa cuándo acudir y adquirir a una reencauchadora.
¿Cuáles son los beneficios económicos?
En el primer año de aplicación serían unos USD 15 ó 20 millones, en la sustitución de importaciones.
¿Cuántas llantas se importan en promedio?
Más o menos un promedio de 450 000 llantas anuales, para un aro grande.
Sin embargo, alrededor del uso de las llantas reencauchadas ¿hay dudas sobre su calidad?
Correcto. Esa es la primera consideración que le hemos tenido en cuenta. No por impulsar el uso del reencauche vayamos a tener una situación como la del accidente de Reina del Camino. La primera precaución es que en los ejes direccionales no se puede utilizar llanta reencauchada. La segunda es que se aprobaron normas técnicas, para llantas reencauchadas por parte del Inen. Eso ya está. El proceso concluyó en diciembre y se aprobó en enero de este año.
¿Quién controlará que se cumplan las normas?
El Ministerio de Industrias suscribió un acuerdo con la Escuela Politécnica Nacional, para establecer un laboratorio en donde se verificará el cumplimiento de las normas por parte de las reencauchadoras.
¿A cuáles pruebas se someterán las llantas?
Hay cuatro tipos de pruebas: velocidad, peso, penetración y una de impacto. Con ese diagnóstico se podrá determinar que el neumático sí tiene calidad. En este momento estamos en un proceso de certificación de las reencauchadoras sobre estas normas, con la participación de certificadoras externas.
¿A cuánto asciende la producción anual de llantas reencauchadas en el país?
Al momento estamos en unas 207 000 llantas que se produjeron en el 2010, de todos los tipos de rines. Ahora, esa producción que tienen las reencauchadoras es solo con un turno. El objetivo es que trabajen en unos tres turnos y utilicen toda su capacidad instalada y que genere más empleo. Estos momentos las empresas tienen un promedio de unos 500 empleos y con este proyecto esperamos que lleguen a 1 500.
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No. Lo que se quiere es llegar a todos los usuarios. Por ejemplo, vamos a promover una norma para que se obligue al sector público a utilizar llantas reencauchadas. Así como tenemos el proyecto sobre la chatarrización, también lo haremos con las llantas.
¿Cómo van a lograr que el consumidor utilice llantas reencauchadas?
Queremos llegar a que sea un asunto obligatorio, pero hasta que no tengamos unas cinco o seis empresas con certificaciones de calidad de sus productos, no se tomaría esa decisión. Eso sería irresponsable.
¿Qué pasará con los importadores de llantas?
Ellos saben que vanos con esta decisión y también lo saben las reencauchadoras.
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Mauro Castro -